Projeto propõe levar população de Feira de Santana a Salvador em 35 minutos; entenda

Imagine fazer o trajeto Feira de Santana-Salvador em 35 min? Essa é uma das portas que podem ser abertas com a instalação de um trem para “desenrolar” a mobilidade, defendem Danilo Ferreira, engenheiro e ex-diretor da de Políticas e de Mobilidade da Sedur (Secretaria de Desenvolvimento Urbano), e Osvaldo Ottan, líder da Belvedere Construtora, ambos sócios da TIC Bahia.

Cortada por seis rodovias, sendo três federais (BR-324, BR-101, BR-116) e três estaduais (BA-052, BA-502 e BA-503), a cidade de Feira de Santana é considerada o maior entroncamento rodoviário do Norte-Nordeste e um dos mais importantes do Brasil.

Por lá passam milhares de caminhões e carretas – responsáveis por escoar todo tipo de material para outras cidades -, além de carros particulares transportando cidadãos. O trajeto, no entanto, muitas vezes fica “trava” devido ao alto fluxo nas rodovias.

Em entrevista ao bahia.ba, Danilo Silva Ferreira contou que o objetivo da empresa é instalar um trem elétrico que vá da capital até Feira de Santana, de maneira articulada com o projeto do trem Salvador-Alagoinhas, similar ao que acontece nos trens intermunicipais de São Paulo.

O projeto do TIC Bahia foi pensado para transportar – utilizando trens elétricos – carros, combustível, granel sólido e líquido, e passageiros de longa distância, com velocidades operacionais acima de 150-160 km/h – uma rodovia sobre trilhos. Os empresários também preveem, como forma de incentivas novos modais de transporte no Brasil, a possibilidade de que outras empresas possam operar no mesmo trilho.

“Nós vamos mudar todo esse conceito de transporte na Bahia, principalmente entre Feira e Salvador […] esse serviço que nós estamos oferecendo vai trazer mais tranquilidade e confiabilidade, confiabilidade, previsibilidade”, disse Osvaldo Ottan. 

Os empresários citaram a possível utilização do modelo de trem elétrico EMU, feito pela CRRC, fábrica chinesa que instalou uma fábrica em Araraquara neste ano. Este mesmo modelo trem elétrico será usado no projeto TIC Trens, que liga São Paulo-Campinas. Essa escolha, no entanto, ainda depende da abertura de uma concorrência internacional. A abertura da concorrência, neste caso, se faz necessária devido ao alto valor, cerca de R$ 500 milhões por vagão.

Ferreira e Ottan também destacaram que, por ser um trem elétrico, a linha fica menos vulnerável à variação do preço do petróleo, ainda mais no atual momento de instabilidade global. Os empresários frisaram, ainda, que não têm objetivo de “competir” com os projetos já existentes do Governo Federal, mas de criar um “grande hub ferroviário”.

Atualmente, a TIC Bahia tem autorização de construção e exploração da estrada de ferro entre Salvador-Feira de Santana, com extensão aproximada de 98 Km, por 99 anos. A empresa já está em tratativas com o Governo Estadual e o Governo Federal para que seja autorizado o início das obras e detalhes sobre o projeto sejam alinhados. “A gente vem num diálogo muito profundo, muito profícuo”, descreveu Danilo Ferreira.

Os empresários se disseram “esperançosos” sobre o processo de negociação com o Estado e acreditam que, ainda este ano, terão uma definição sobre o projeto. Caso seja autorizado, a TIC Bahia tem oito anos para entregas a ferrovia elétrica. O projeto foi orçado, em dezembro de 2024, no valor de R$ 6,8 bilhões de reais.

“Nós temos certeza que esse projeto ele é muito grande, não está restrito só ao embrião Feira-Salvador. Ele é uma coisa que vai crescer muito e vai trazer uma dimensão social e econômica para o Norte e Nordeste fantástica. Por isso é que nós estamos aí esperançosos e acreditando que a gente vai conseguir avançar muito”, declarou Ottan.